ラジエーターにホースが何本あるか: 用途、選択基準、実践的なガイダンス

ラジエーターホースは、冷却液が私道に流れ出すまで無視するのが簡単です。すると、すぐに疑問が湧いてきます。ラジエーターにはホースが何本あるのか、どれが実際に重要なのか、すべて交換する必要があるのか​​、ということです。ボンネットを開けて、成形されたゴムとシリコンの迷路を見た人は、あなただけではありません。有用な答えは通常 2 ですが、正直な答えは数え方によって異なります。

簡単に言うと、ほとんどのラジエーターにはメインホースが 2 本あります。

従来の乗用車または軽トラックでは、ラジエーターには 2 つの一次冷却接続部があります。 1 本のホースがエンジンからラジエーターまで高温の冷却水を運びます。もう 1 つは、ラジエターから冷却された冷却水をエンジンに戻します。車両のレイアウトに応じて、これらは一般にアッパーラジエーターホースとロアーラジエーターホースと呼ばれます。

ラジエーターにホースが何本あるかと尋ねるときに、ほとんどの人がこの 2 つのホースを指します。これらは、通常、ラジエーター ホース キットと交換される 2 つでもあります。上部ホースではエンジンから排出される最も高温の冷却剤が見られることが多く、下部ホースは通常ウォーター ポンプの吸入側で動作し、崩壊を防ぐためにバネ、補強材、または成形形状が付いている場合があります。

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カウントが3、4、それ以上になったとき

混乱は、オーナーがラジエーター近くのすべてのフレキシブル ラインを数えたときに始まります。ラジエーターには、冷却液リザーバー、ブリードライン、または下部ホースに成形された分岐のための小さな接続部がある場合があります。一部のエンジンでは、追加のホースを備えたサージ タンクまたはガス抜きボトルを使用します。他のものには、補助ラジエーター、近くに配線されたヒーター回路ホース、またはスロットル ボディ、ターボチャージャー、EGR クーラー、またはオイル クーラーの冷却ラインがあります。

エンジン冷却液をラジエーターコアに運ぶメインホースだけを数えると、ほとんどの車両には依然として 2 本あります。リザーバーベントラインやトランスミッションフルードクーラーラインなど、ラジエーターアセンブリに取り付けられたすべてのホースを数えると、その数は4本以上になる可能性があります。トランスミッション クーラー ラインは特に誤認されやすいものです。トランスミッション クーラー ラインはラジエーターのタンクを通過している可能性がありますが、エンジン冷却液ではなくオートマチック トランスミッション液を運びます。また、通常のサービスの意味でのラジエーター ホースではありません。

実際に考えると、冷却ループ用の 2 本のメイン ラジエーター ホースと、特定のラジエーターとエンジンのレイアウトで使用する小さな分岐または補助冷却剤ホースです。あなたの車両の部品図は、一般的なルールよりも信頼性が高くなります。

ラジエーターのすべてのホースを識別する方法

エンジンが冷えている状態で、冷却システムが加圧されていない状態で作業を行ってください。ラジエターの周囲を掃除して汚れやクランプの跡が見えるようにし、色だけから推測するのではなく、各ホースを手でなぞります。

1. ラジエーターの入口と出口を見つけます。これらは、メイン冷却ループに電力を供給する 2 つの大きな接続です。
2. アッパーホースをエンジンに向かってたどって、小さな分岐またはブリードフィッティングがあるかどうかを確認します。
3. ロアホースをウォーターポンプまたはエンジン入口までたどって、スプリング、補強材、または成形された分岐がないか確認します。
4. ラジエーター、リザーバー、またはサージタンクに接続されている小さいホースを探してください。 2 つのメイン ホースとは別にラベルを付けます。
5. トランスミッション液や空気を運ぶ金属ラインとゴムラインを特定します。ラジエターホースの数には含めないでください。
6. 取り外す前に写真を撮ります。成形されたホースは、車両から取り外されると同じように見えます。

劣化したゴムホースを交換する場合は、 車種専用シリコンホースキット 元の成形形状に一致させ、適合不良の可能性を減らすことで作業を簡素化できます。内径の測定、分岐数の確認、クランプ位置の確認を行ってからご注文ください。

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改造車や高性能車にはより多くのホースが付いていますか?

できる。レースカーや改造されたストリートカーは、スワールポット、ヘッダータンク、ブリードライン、補助ラジエーター、またはターボチャージャー用の別個の冷却回路を使用する場合があります。それでも、メインラジエーターには通常 2 本の一次冷却ホースがあります。追加のホースは、空気の除去、容積の拡張、または二次冷却経路として機能します。カスタム ビルドの場合は、外観ではなく機能によってカウントします。メイン ラジエーター フィード、メイン ラジエーター リターン、および明確に分離されたベント、リザーバー、補助回路などです。

交換用ホース、クランプ、適切な数の選択

交換部品を注文するときは、ホースの直径だけでなく、車両とその冷却システムにホースを合わせてください。成形ホースは端の応力を軽減し、強化ホースは圧力と熱に耐え、適切なクランプはホースを傷つけることなくシール荷重を分散します。の シリコンラジエーターホースの内張り 冷却剤の化学的性質や汚れによって耐用年数が短くなる可能性があるため、これも重要です。

古い車両の場合、同じ熱サイクルが発生しているため、両方のメインラジエターホースを同時に交換することが現実的であることがよくあります。小さな分岐ホースに亀裂が入ったり、硬くなったり、継手に固着した場合は交換する必要があります。ホースと継手に正しいクランプ スタイルを使用し、漏れを止めるためにクランプを締めすぎないようにします。ホースが変形し、新たな問題が発生する可能性があります。

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設置とメンテナンスのヒント

正しいホース数は、取り付けが正しく行われている場合にのみ役に立ちます。冷却液を安全に排出し、フィッティングを清掃し、シール表面を傷つけることなく古い残留物を除去します。新しいホースをねじらずに取り付け、近くのプーリーやブラケットを通過していることを確認し、適切な仕様にクランプを締めます。推奨された冷却剤を補充し、システムから適切にエア抜きをし、漏れがないか確認しながらエンジンを所定の温度まで運転します。

• 最初の熱サイクル後にホースの端とクランプを再度確認してください。
• クーラントを塗装面や電気コネクタから遠ざけてください。
• クリンプまたはクランプ部分が柔らかくなったり、膨張したり、亀裂が入ったり、漏れたりしているホースは交換してください。
• 配線が許可しない限り、ストレート ユニバーサル ホースを鋭利な成形ホースの代わりに使用しないでください。

ラジエーター ホースに関する一般的な質問への簡単な回答

すべての車にはラジエーター ホースが 2 本しかありませんか?

いいえ、ほとんどの製品にはメイン冷却ホースが 2 本ありますが、リザーバー分岐、ブリード ライン、または補助回路によってさらに追加される場合があります。 2 本のメイン ホースを、小さなベント ホースやリザーバー ホースとは別に数えます。

ラジエーターの3番目のホースとは何ですか?

多くの場合、それはリザーバーまたはサージ タンクの接続、ブリード ライン、または下部ホース アセンブリに成形された分岐です。一部の車両では、3 番目の冷却ホースのように見えるのは、ATF を運ぶトランスミッション液クーラー ラインである場合があります。

ラジエターホースは両方同時に交換したほうがいいでしょうか？

オリジナルのホースを備えた古い車両では、通常、両方のメインホースを一緒に交換することが賢明です。一方のホースがほぼ新品で、もう一方のホースが古くなっている場合は、両方を検査し、必要なホースのみを交換します。

では、ラジエーターにはホースが何本あるのでしょうか?ほとんどの車両の場合、明確な答えは 2 本のメイン ラジエーター ホースであり、レイアウトに応じて小さな分岐または補助冷却ラインが使用される可能性があります。機能ごとにカウントすることで作業が簡単になります。上部と下部の冷却液経路を特定し、余分なベントまたはリザーバーホースにラベルを付け、トランスミッション液や空気を運ぶラインを無視します。そこから、冷却システム全体を検査し、適切な交換用ホースとクランプを取り付け、エンジンが暖まった後に作業を確認します。