シリコン レデューサー カプラー ホース: サイズ、公差、取り付けについての説明

ラジエーターの出口は 32 mm、ウォーターポンプの入口は 28 mm と測定されました。いくらクランプ張力を加えても、単一直径のホースの両端を長期間にわたって確実にシールすることはできません。シリコン減速機カプラーホースは、まさにこの種のギャップを埋めるために存在しており、システム全体が圧力を保持するかどうかを決定する冷却またはブースト回路の中で最も安価なコンポーネントの 1 つです。

簡単に言えば、次のとおりです。両端の内径、補強構造、クランプの位置という 3 つの点を正しく設定すれば、成型シリコン レデューサーは周囲のゴム ホースよりも長持ちします。この記事の残りの部分では、購入前とインストール中にこれら 3 つの項目をそれぞれ確認する方法について説明します。

シリコーンレデューサーカプラーホースとは実際には何ですか

レデューサーカプラーは、2 つの異なる内径で成形されたストレートのシリコンホースで、中央の同心円状のテーパーで結合されています。一方の端は大きいスピゴット上をスライドし、もう一方の端は小さいスピゴット上をスライドし、テーパーがスムーズに移行するため、冷却剤や給気は鋭い内部段差に対して失速しません。 2 つの接続点が直線上にない回路では、同じロジックを 45° および 90° の減速エルボなどの角度付き形式で使用できます。

トランジションは強化シリコンの連続した 1 つの部品として成形されているため、接着されたジョイント、別個の段付きアダプター、およびシールする 2 番目の端のペアはありません。接合部の数が少ないということは、漏れ経路が少ないことを意味します。これは、組み立てが完了すると簡単に検査できないエンジン ベイやマシン フレームの隅で最も重要になります。

強化シリコンストレート減速機ホースカプラー この一体成型シリコン レデューサーは、検査が難しい領域の接着接合部や余分な漏れ経路を排除します。 2 ～ 6 プライのポリエステル強化材と -50 °C ～ 250 °C の定格により、テーパーセクションで説明した応力と熱サイクルに対応します。 製品を見る→

シリコーンが移行ゾーンをより適切に処理できる理由

テーパーは、あらゆる減速機の中で最もストレスがかかる部分です。両端にクランプ荷重がかかっており、エンジンの動きに合わせて曲がり、機械が動作するたびに周囲温度と完全な動作温度の間を繰り返します。劣悪な素材は、まずここに古さが現れます。

ポリエステル生地で強化された硬化シリコンは、連続使用において約 -50 °C から約 230 °C まで柔軟性を維持します。一般的なゴムホースのコンパウンドは、通常約 120 ～ 130 °C を超える温度に長時間さらされると、天井よりかなり下で硬化し始め、微小亀裂が生じ、脆化した壁が最終的にクランプ ラインに沿って裂けます。シリコーンは、ボンネットの下のゴムを鈍くしたりひび割れさせるオゾンや紫外線の攻撃にも耐性があり、一部のゴムが被る内部劣化を引き起こすことなく、最新のグリコールベースの冷却剤添加剤パッケージにも耐えます。

構造は基材と同じくらい重要です。標準的な自動車用カプラーは、シリコン壁に埋め込まれた 2 ～ 4 層のポリエステル補強材で作られており、3 層でおよそ 4.5 ～ 5 mm の壁の厚さになります。この層状の壁により、ホースはクランプ荷重下でもテーパー部分で膨らんだり、直径が小さくなる部分で潰れたりすることなく、その形状を維持できます。

減速機カプラーが利益を得る場所

冷却回路

ラジエーターおよびヒーター回路では、2 つのポートのサイズが異なる場合、減速機はポンプの入口とラジエーター タンクの出口を接続します。この不一致は、高性能ラジエーターと元の配管が接触する改造車やレーシングビルドで常に発生し、交換作業中のバス、トラック、オートバイでも同様に頻繁に発生します。レデューサーにより、周囲の配管を再設計することなくアップグレードを進めることができます。

給気回路

ターボチャージャー付きおよびスーパーチャージャー付きエンジンでは、減速機は通常、コンプレッサーまたはインタークーラーの出口をより小さな直径の硬い配管に接続します。この場所では、高温の圧縮空気と繰り返しの圧力スパイクが発生します。強化されたチャージエアクーラーホースは、直径と構造に応じて最大約 10 bar のピークに合わせて設計されています。このような圧力では、クランプの選択とスピゴットの係合はオプションの詳細ではなくなります。

産業機械

道路車両の外では、減速機が発電機、コンプレッサー、プロセス機器の冷却および加熱ループを橋渡ししますが、そこでは異なる世代の機器のポートが一致することはほとんどありません。温度と圧力のロジックは自動車用途と同じです。直径と使用時間だけが変わります。

正しく指定する方法

注文する前に、各接続ポイントでパイプの外径を測定してください。これは、ホースが注ぎ口の上をスライドするため、その内径が一致している必要があります。ホース ID の公差が 10 分の数ミリメートルであるのは正常です。 1 ミリメートルの隙間をクランプに吸収させる必要はありません。仕様書に ID、層数、テーパー位置の両方が記載されていない場合は、それらを尋ねてください。これら 3 行で、知っておくべきことのほとんどがわかります。

私たちが耳にする返品や現場での失敗のほとんどは、次の 3 つの購入ミスによって引き起こされます。

• 内径ではなく外径で注文すると、クランプが均等に閉じることができない隙間が生じます。
• 確認せずにテーパーが正確な中間点にあると仮定すると、一方の端のかみ合いが短くなります。
• ヒーターおよびブリーザーラインの真空または負圧を見落とすため、標準的な壁ではなくワイヤーの補強が必要になります。

さらに詳しいウォークスルーについては、 適切なシリコン減速カプラーホースの選択方法に関するガイド 直径のマッチングとデューティのマッチングについて詳しく説明します。

漏れの有無を決定する取り付けの詳細

各端が注ぎ口を完全に覆うようにホースを取り付けます。実用的なルールとして、少なくともクランプ バンドの幅にパイプ ビードを超えて数ミリメートルのかみ合いを加えたものになります。各クランプをビードの後ろの平らな壁ではなく、ビードの真上に配置します。ビードによってクランプに肩が当たりますが、滑らかな部分に浮いているクランプは、シリコンが高温になると柔らかくなるにつれてクリープします。

クランプタイプは任務に準じます。 T ボルト クランプは、広い帯域にわたって均等なラジアル荷重を加え、熱サイクル中もその設定を保持します。そのため、ブースト ラインやメイン クーラントの配管でデフォルトの選択肢となっています。スプリング強化 T ボルト バージョンはさらに一歩進んで、温度によるホースの伸縮を補償します。通常のウォーム ドライブ クランプは、負荷が軽い低圧真空およびブリーザ ラインで引き続き使用できます。

耐久性の高い 304 ステンレス鋼 T ボルト ホース クランプ 19 mm バンドの SUS 304 ステンレス鋼で作られたこの T ボルト クランプは、均一なラジアル荷重を適用し、ヒート サイクルを通じてその設定を維持します。これは、ブースト ラインとメイン クーラント ラインで T ボルト クランプを使用する推奨事項に一致します。 製品を見る→

トルクはクランプの種類と同じくらい重要です。シリコーンはゴムよりも柔らかいため、クランプを締めすぎるとグリップせずに変形し、変形した壁自体が漏れ経路となります。クランプメーカーの指定トルクで締め付け、最初の完全なヒートサイクル後に再チェックし、定期メンテナンス中にバンドの位置を検査します。洗浄、保管、定期検査をカバーする長いチェックリストについては、当社の シリコン減速機カプラーホースの取り付けとメンテナンスに関するガイド .

レジューサーとハードラインおよび継手の組み合わせ

回路の片側がホース差し込み口ではなく剛性パイプまたは機械加工されたハウジングである場合、ジョイントは通常、ラインに組み込まれたアルミニウム継手で仕上げられます。ロール状またはビーズ状のプロファイルを備えた機械加工されたアルミニウム製フィッティングにより、シリコーンの端にクランプするための明確な肩が与えられ、金属の熱伝導率が接合領域からの熱の放出に役立ちます。測定方法は以前と同じです。最初にホース ID に対してビード直径を確認し、次に注文します。

シリコンホース用カスタムアルミニウム継手 機械加工されたアルミニウム継手は、シリコンホースの端に明確なビードショルダーを与え、接合部をクランプして熱を逃がすのに役立ち、減速機と剛性パイプまたはハウジングの間の接続に自然な仕上がりになります。 製品を見る→

専門メーカーが付加するもの

レデューサーは成形部品であるため、テーパー形状、肉厚、表面仕上げはツーリングによって決まります。専門のシリコンホースメーカーは、回路をカタログ部品に強制的に適合させるのではなく、より長いテーパー、余分なプライ、ワイヤーの螺旋、特定の硬さなどのパラメーターを変更できます。寧波にある当社の工場では、IATF 16949品質管理システムに基づいて、9つの製品シリーズと1,500以上の製品にわたって、自動車、トラック、オートバイ、産業機械の冷暖房システム用のシリコンホースを生産しており、輸出注文に便利な海、陸、空の輸送ルートを備えています。

要件が標準からわずかに外れている場合、その生産深さが最も重要になります。カタログ外の直径ステップ、燃料または溶媒との接触用のフルオロシリコーンライニング、または材料の清浄度に独自の要件がある水素燃料電池冷却ループ用のホースなどです。すでにこれらのバリエーションを成形しているメーカーは、標準減速機の注文をより迅速に、より少ない驚きで対応できるでしょう。

シリコン減速機カプラーホースは回路内で最も単純な部品のように見えますが、だからこそ慎重な仕様が必要です。漏れるまで誰も気付かないのです。両方の直径を測定し、デューティに照らして構造を確認し、ビードをクランプして、最初の熱サイクル後に再度トルクを与えます。これら 4 つのことを実行すると、減速機は何年にもわたる熱サイクルを通じて静かにその仕事を行います。