車にはヒーターホースが何本ありますか?サイズ、個数、交換ガイド

ほとんどの車の所有者は最終的に、エンジン ベイの周りを蛇行するホースについて、「車にはヒーター ホースが何本あるの?」と尋ねます。は最もよく聞かれる質問の 1 つです。冷却および加熱システム用のシリコンホースのメーカーとして、これは当社の操舵室にあります。簡単に言うと、ほとんどの車には 2 本のヒーター ホースが付いていますが、その数は車両のレイアウト、暖房機能、熱管理設計によってはさらに増える可能性があります。自信を持って自分の車をチェックできるように、それを見てみましょう。

率直な答え: ほとんどの車には 2 本のヒーター ホースが付いています

圧倒的多数の乗用車、クロスオーバー、小型トラックの場合、答えは 2 つです。 1 本のホースがエンジンからヒーター コア (ダッシュボード内の小さなラジエーター) に熱い冷却液を送ります。 2 番目のホースは冷却剤をコアからエンジンの冷却システムに戻します。これらを組み合わせることで、メインのラジエーター ループを妨げることなく、キャビンの暖房とフロントガラスの霜取りを実現します。

通常、エンジン ベイの後ろでファイアウォールに向かって走っているのを見つけることができます。多くの場合、それらは共有のクリップまたはブラケットによって保持され、バルクヘッドの助手席側のヒーター コア接続近くで終わります。エンジンからファイアウォールまでの 2 本のホースをたどると、それらはほぼ間違いなくヒーター ホースです。

ヒーター回路にホースが 2 本必要な理由

流れを理解すると数字の理解も容易になります。エンジンのウォーター ポンプは冷却水をブロックとヘッドに押し出し、そこで熱を受け取ります。サーモスタットが開くと、ほとんどの冷却液は熱を逃がすためにラジエーターに向かいますが、一部はヒーターコアにつながるホースを通って迂回されます。熱いコアに吹き付けられた空気は、通気口からの暖かい空気になります。熱を放出した後、冷却剤は 2 番目のホースを通ってコアから出て、冷却回路に再び加わります。

そのため、ヒーター ホースは 1 つの供給側と 1 つの戻り側のペアで提供されます。デュアルゾーン気候制御、電子制御ウォーターバルブ、または補助冷却ポンプを備えた車両でも、同じ原理に従います。ホースの数は通常、個別のヒーター コア、または冷却ループ内の供給分岐と戻り分岐の数と一致します。

数字が 2 を超えるとき

2 本が標準ですが、後部座席の空調制御を備えた多くのバン、SUV、ピックアップ トラックには後部ヒーター コアがあり、車両の下または室内を通るホースが 2 本追加されます。これで合計は4つになります。大型トラックやキャンピングカーにはさらに複雑なシステムが搭載されており、その数は 4 を超えます。

一部のエンジンには、特に水制御バルブを備えたヒーター回路に小さなバイパスまたはブリードラインもあります。これらのラインは、空気をパージしたり、少量の流れを循環させたりするのに役立ちます。通常、これらはプライマリ ヒーター ホースとしてカウントされませんが、部品図ではメイン ペアの隣にある場合があります。

一般的なサイズと配線の詳細

ヒーターホースにはいくつかの標準内径があります。最も一般的なサイズは乗用車では 5/8 インチと 3/4 インチで、大型トラックやバスでは 1 インチ以上です。ヨーロッパや日本のモデルの多くは、15mm、16mm、18mm などのメートル法寸法を使用しています。車両によっては供給側と戻り側のサイズが異なる場合がありますので、両方をご確認の上ご注文ください。

ルーティングも重要です。一部のヒーター ホースは、長さに合わせてカットしたバルク ホースと交換できるほど真っ直ぐですが、他のヒーター ホースは、エンジン ベイの狭いコンポーネントをクリアするために成形された曲げを使用しています。オリジナルに成形された曲線がある場合は、ストレートのシリコン ホースと 90 度のエルボまたはレデューサー セクションを組み合わせても、同様に機能することがよくあります。

自分の車両のカウントを確認する方法

1. エンジンが完全に冷えていることを確認してください。冷却システムは温まると圧力がかかります。
2. ボンネットを開けて、エンジンとキャビンの間にあるファイアウォールを見てください。
3. 通常は助手席側で、ファイアウォールを通過する一対のホースを見つけます。
4. 各ホースをエンジンまたはサーモスタットのハウジングの接続部までたどります。
5. 車の下にリアヒーターが設置されているかどうかを確認してください。リアコアは追加のペアを意味します。
6. 交換時期を示す亀裂、柔らかいスポット、または乾燥した冷却剤がないか確認してください。

よくわからない場合は、正確なメーカー、モデル、エンジンのオンライン部品図でヒーター回路のレイアウトを確認してください。リアクライメートコントロールは数を変更するため、同じ車のベースモデルとトップトリムバージョンではヒーターホースの数が異なる場合があります。

ヒーターホースの材質は何ですか?

カウントがわかったら、次の質問は重要です。工場のヒーターホースは通常、強化されたEPDMゴムでできており、長期間使用できます。しかし、ゴムは最終的には熱で硬化し、オイルや冷却水の影響を受け、外側がまだ大丈夫に見えても内側から崩壊する可能性があります。流量が少ないということは、車内の熱が弱いことを意味します。

シリコンはボンネット内の高温にもすぐには硬化せずに対処でき、冷却剤や油に対する耐性が高く、真空や圧力下でも形状を保持します。そのため、愛好家やプロショップはしばしば シリコンホース 冷却システムのリフレッシュ中。大規模なオーバーホールの一環としてヒーター ホースを交換する場合は、完全なシリコン ホース キットを 1 回の注文で冷却および加熱回路全体にカバーできます。

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1 本の損傷したホースの場合、長さは シリコンストレートホース 内径がフィッティングに一致する限り、元のルーティングに一致するようにトリミングできます。これは、1 つのヒーター ホースが故障してもシステムの残りの部分は正常である古い車では一般的なアプローチです。

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クランプと付属品を忘れないでください

新しいヒーター ホースの品質は、両端の接続によって決まります。工場出荷時のスプリング クランプは時間の経過とともに張力を失い、ウォーム ギア クランプは締めすぎると柔らかいシリコンやゴムが切断される可能性があります。 T ボルト スタイルを含む一定張力のクランプは、高温と低温のサイクルを通じて信頼性の高いシールを維持します。ホースを交換する場合は、クランプも交換する価値があります。

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ヒーターコアニップルは真鍮、アルミニウム、ナイロンなどが一般的ですが、経年劣化により脆くなるものもあります。漏れのない接続には、きれいでバリのないフィッティングが不可欠です。ニップルが損傷している場合、クランプを使用しないとホースを適切にシールできません。

ホースの数を数えるのは最初のステップにすぎません

「車にあるヒーター ホースの数」に対する答えは通常 2 つ、場合によっては 4 つ、商用車ではそれ以上になることもあります。もっと役立つ習慣は、自分が持っているものを調べることです。クランプ付近の亀裂、全長に沿った柔らかい箇所、および乾燥した冷却剤の残留物を探します。これらは、交換時期を知らせる手がかりになります。

システムを更新する時期が来たら、耐久性のある材料とクランプを選択してください。シリコーンホースメーカーとして、当社は日常のドライバー、改造車、トラック、バス向けのホースを製造しています。プロジェクトのオプションに興味がある場合は、 車両用シリコンホースシリーズ または、車両の詳細をお知らせいただければ、正しい方向をご案内いたします。